Przyjęcie głowicy do naprawy Na tym etapie przyjmujemy głowicę od klienta ( lub wypadku przesyłki od kuriera ) i ustalamy objawy uszkodzenia oraz zakres prac do wykonania. Głowica otrzymuje swój unikalny niepowtarzalny numer pod którym zostaje skatalogowana w naszej bazie danych.

Rozbieramy głowicę na części Demontujemy wszystkie części z głowicy i obmywamy ją z oleju, aby można było wykonać badanie na szczelność płaszcza wodnego. Na tym etapie często możemy określić które elementy głowicy wykazują nadmierne zużycie i nie nadają się do ponownego zamontowania. Na głowicę zakładamy specialną płytę z wyciętymi otworami, która ma za zadanie zamknąć wszystkie kanały wodne głowicy.

Kontrola szczelności głowicy Przyszedł czas aby stwierdzić czy korpus głowicy jest cały czy uszkodzony. Do tak uzbrojonej głowicy wtłaczamy sprężone powietrze i umieszczamy ją w wannie z wodą. Jeżeli głowica jest cała to nii widzimy pęcherzyków powietrza, jeżeli zaś uszkodzona to z pękniętego miejsca wydowywają się one na powierzchnię pokazując ilość pękniętych miejsc.

Weryfikujemy zużycie części ruchomych Następnie określamy faktyczne zużycie lub uszkodzenie części w głowicy. Kontroli podlega wszystkie elementy mechanizmu ruchowego. Sprawdzany jest luz w prowadnicach i przylgnia zaworów. Znając ilość uszkodzonych elementów i wynik badania szczelności określamy koszt naprawy głowicy.

Wstępna kontrola płaszczyzny głowicy Aby ustalić pełen zakres prac, które należy wykonać w głowicy wykonujemy pomiar odkształcenia płaszczyzny głowicy. Informacja ta pozwala niejednokrotnie zobrazować nam jak mocno zdeformowana jest głowica i czy naprawa jest w ogóle możliwa.

Kontrola łożyskowania linii wałka Jeżeli umocujemy wałek w głowicy i obraca się on luźno palcami to oznacza, że jego osiowość jest właściwa. Jeżeli zaś są problemy z jego obróceniem to należy ustalić, co jest tego przyczyną. Dokonujemy pomiaru wysokości poszczególnych podpór wałka ustalając o ile należy skorygować osiowość linii wałka.